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展翅天山(上)

作者:李黎光 责任编辑:管理员 发布时间:2017-08-23 09:50:47 来源:本站  点击:907

——对原空军第八航空学校的历史回顾


者简介:李黎光,空军指挥学院教授,专业技术大校,技术4级。1968年9月选飞从陆军转入空军八航校,停飞后任理训处教员、政教室教员,1982年调空军工程学院, 2001年调空军指挥学院,2011年退休,移交安置在北京市海淀区曙光军休所。

      写在前面的话:今年7月1日,是我的老部队——空军第八航空学校建校50周年纪念日,我和广大战友一样,心情十分激动,总想为老部队做点什么。根据卢建华、刘发忠两位战友提供的资料,参阅了《八航校战友联谊网》发表的多篇文章,我编写了这个文稿,在此基础上编写了视频宣传片《我们从这里起飞》解说词。经与网站联系,现将这个文稿发到网上,作为对建校50周年的一个纪念吧。


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柳树泉营区大门。(照片来源:《难忘的记忆》


      在天山南麓茫茫的戈壁滩上,曾经驻扎着一所歼击机航空学校——空军第八航空学校。1967年7月1日,遵照中央军委、空军党委的指示,航校在新疆哈密柳树泉组建,番号是“中国人民解放军第八航空学校”,1976年6月改称为“中国人民解放军空军第八航空学校”,1986年6月改称为“中国人民解放军空军第八飞行学院”,1992年10月与原五飞院合并整编为新的第五飞行学院。自组建到撤并,八航校走过了25个春秋,为空军和海军航空兵部队培养了大批人才,毕业歼击机学员1235名,结业初教机学员2097名,飞行65万6千多小时,连续25年保证飞行安全,创造了空军航空兵师级单位飞行安全最好纪录。在艰苦环境和困难条件下,广大官兵形成了“团结进取、艰苦创业、严格正规、尽职献身”的良好院风,凝聚了“以院为家的主人翁精神、艰苦奋斗的创业精神、尊重科学的求实精神、为空军建设铺路打基的奉献精神”。这些宝贵的精神财富,值得永远传承。1982年5月和1987年10月,中央军委先后两次给航校(学院)记集体一等功,这是全体官兵的光荣和自豪。


一、艰苦创业、奋力起飞


      航校驻地是一望无边的茫茫戈壁,素有“荒漠风库”之称。组建初期,辖3个训练团,以原三校二团为基础组建了第一、二训练团,以原五校部分人员和哈密场站为主组建了第三训练团。1972年10月,原五校一团划归八校,编为第四训练团。校部和一团驻地柳树泉营院内,当年仅有10多棵柳树,没有一条像样的路,走起路来尘土经常将脚面埋没;二团驻地骆驼圈,是一望无际的茫茫戈壁,方圆百里没有人烟,营区没有一眼井,饮用水都是从500米之外提取天山流下来的雪水;三团在哈密,驻地曾是乱葬岗,到处是坟地,地面坑洼不平;四团驻地鄯善在火焰山下,春季风沙弥漫,夏季烈日似火,地面连队大部分住干打垒房子。生活环境艰苦,训练条件也很差,机场设施不完备,训练器材缺乏,技术力量不足,干部缺编三分之一,困难可想而知。但是,广大官兵没有退缩,而是发扬延安抗大精神,硬是在荒凉的戈壁滩上干出了一番事业。


(一)加强领导、统一思想


      面对建校初期的艰苦环境和困难,校党委提出了办校指导思想:以马列主义、毛泽东思想为指导,自力更生、艰苦奋斗,不等待、不依赖,边建设、边训练,办“抗大式”的飞行学校,培养德智体全面合格的飞行员。随后,组织全体官兵学习毛主席著作和革命前辈的业绩,进行艰苦奋斗教育,统一了大家的思想,增强了战胜困难的信心。不少同志把家从北京、上海等大中城市搬到了戈壁滩。部分干部家属居住在哈密老机场的破旧营房,走的是土路,吃的是苦水。节假日干部与亲属团聚,不论是寒冬还是炎夏,都要乘坐卡车往返150余公里。对此,大家毫无怨言。建校前两年,就有65名毕业学员愉快服从分配,留校任教。


(二)自力更生、迎难而上


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建校初期广大官兵自己动手改变营区面貌。(照片来源:《难忘的记忆》


      在艰苦环境面前,大家不等不靠,自己动手建设校园。校领导身先士卒,带领大家一起挥锹劳动、铲坟填坑、修路植树,一身汗水、一身灰尘。校部的飞行人员从数里外砖窑捡回废砖,修了2个篮球场、1个排球场和1000多米长、近3米宽的人行道,还打了一口井。1968年,校党委拿出5万元经费,买了水泥和钢材,动员全体人员利用休息时间修建了一个游泳池,随后又开办了小学和幼儿园。家属们也积极加入了建校行列,烧砖、种菜、养猪、缝纫等。通过辛勤劳动,较快地改善了生活和训练条件。建校初期这种不畏艰难、顽强战斗的精神还传承下来。1984年6月,四团遇到了百年罕见的暴雨袭击,跑道被淹,地下机库和指挥所被水灌满,5100米地下电缆和250米进场公路全被冲坏,停机坪淤积泥沙一尺多厚,1700米内场围墙全部倒塌,90%的干打垒营房受损严重。官兵们挖排水沟、清除淤泥、擦洗飞机、维修设备,没有一个人去搬自己的东西,使飞机3天后重上蓝天。


(三)克服困难、抓紧训练


      航校刚组建时,飞行训练困难重重,干部、战士、职工都想了不少办法。缺少练习器材,理训处工人加班加点,3个月之内就制作飞机模型、杆舵练习器等教具100多件;外场没有休息室,教学员就在露天休息;飞行指挥员不够,时常由一人指挥全场次;没有地标,就设法制作人工地标。二团机场周围没有一个明显地标,飞行人员背上干粮、水壶,行程250公里,苦战8天,在5个空域下面的戈壁滩上,扒开石子,露出黄土,制作了由“为人民服务”“向斗争中学习”等30个大字组成的5个特殊地标,至今仍清晰可见。经过努力,三团、一团、二团先后于1967年7月9日、8月7日,1968年4月19日正式开训。1968年2月和11月,一团、三团首批初教、高教机学员结业、毕业,为空军飞行人员队伍输送了新鲜血液。


(四)积极作为、不负重托


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少数民族飞行学员。(照片来源:《难忘的记忆》


      1974年,周总理指示从新疆、西藏、青海和四川等省区的10个少数民族中,招收100名平均年龄20岁的青年进航校学习。空军把这一任务交给八校。当时,训练设施还不完善,经验也不足,训练少数民族飞行员困难更多。但大家认识到,培养少数民族飞行员是加强空军建设的需要,空军党委把这一光荣的任务交给我们,是对我们的信任,无论困难多大,也要完成任务。训练中,突出的矛盾是语言不通。航校一方面抓好民族学员的汉语学习,一方面要求飞行教员挤时间学习维、藏语。教员干部在挤时间学习民族语言的同时,还在改革教学方法,增强教学效果上狠下功夫。为适应民族学员训练需要,航校对机务、后勤等保障部门也提出了具体要求。经过两年多的训练,圆满完成了任务。接收学员100名,毕业77名,其中歼击机飞行员27名,运五和直五飞行员各25名。


二、从严治校、铸造辉煌


       飞行训练是航校的中心工作。组建初期,由于校党委指导思想明确,力排干扰,坚持抓了飞行训练。党的十一届三中全会后,航校把教育训练摆在中心位置,艰苦奋斗、严格训练、遵守规章,为空军培养了一批批合格的飞行员。


(一)狠抓正规化教育训练,全面打牢学员基础


飞行训练是一门系统科学,广大官兵尊重科学规律,注重夯实基础,扎实稳步前进,确保了训练质量和安全。


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勇敢沉着处置起落架故障,成功两轮着陆,荣立三等功的飞行学员郭德贤。(照片来源:《难忘的记忆》


      狠抓教学质量,切实打牢基础。“教之本在师”。航校采取有效措施狠抓师资力量建设,在技术水平方面,采用各种形式对飞行教员、指挥员进行集训。从建校起,凡是组织指挥员集训班、飞行教员和干部教导队、高教机螺旋师资集训班,第一期都是由校领导任队长,既当指挥员,又当教员。同时,还组织了高教机教员进行部分战斗课目普训和复杂气象、打空飘气球训练。教员队伍整体素质不断提高。一次,新教员杨秋成驾初教六飞机带飞简单特技,刚进入空域,高度1500米准备做动作时,发动机因垂直齿轮传动轴折断而停车,在指挥员正确指挥下,教学员密切配合,安全迫降在场内。

      航校还十分重视航空基础理论教育,于1970年10月恢复了理论训练处,让已改行的航理教员归队,并从停飞人员和机务干部中挑选人才充实航理教员队伍,还从飞行干部中培养了一批航理兼职教员。

      1978年5月~1982年8月,为扭转飞行员队伍素质严重下降问题,空军连续召开了7次航校、预校基础训练会议,要求从政治思想、作风纪律、航空理论、飞行技术、身体素质5个方面打牢学员基础。每次会议后,航校都认真组织学习,制订措施,狠抓落实。在初教团,进行了增加学员定额训练试点,在高教团,进行了夜航训练、甲类团满额训练试点。部队表现出极大的工作热情和忘我牺牲精神,训练质量不断提高。1983年2月27日,学员郭德贤驾米格-15比斯飞机单飞时,遇到左起落架放不下的严重故障,在油量不足200升的情况下,采用右、前轮着陆成功,避免了严重飞行事故,团给他记了三等功。


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飞行教员对学员手把手教学。(照片来源:《难忘的记忆》


      认真贯彻条令、条例和训练大纲。每次飞行训练都严格按条令组织飞行,按大纲要求质量,按教科书实施教学,按标准评定成绩。每个科目转换都进行考试,成绩不合格的坚决停飞。从1974年到1976年,校领导3次率工作组到三团、四团整顿飞行训练四个阶段工作秩序,总结了《飞行四个阶段飞行大队工作实施程序》和《关于贯彻飞行四个阶段工作的若干具体措施》在全校推广。此外,还把条令、条例和各项规定同各类人员的工作挂起钩来,制定了687种岗位职责,增强了大家的责任感。为了便于在训练中检查落实,航校领导还组织机关人员按照条令、条例,制定了《飞行日四个阶段正规化实施细则》,组织了正规化示范飞行日,建立健全了联组教学、教学预案、试教练讲、难点会诊、课目会诊、知识问答、质量分析、中期质量考核、教学工作讲评、质量信息反馈等10项制度,大大提高了飞行训练质量和水平。

     大力开展安全教育。党委始终把飞行安全列入重要议事日程,经常组织学习上级关于安全工作的指示和兄弟单位发生飞行事故的通报。针对一些官兵中存在的“初教六小飞机安全保险”“米格飞机事故难免”“保证安全与己无关”等模糊认识加强教育,增强了广大官兵保证安全的责任心和自觉性。建校以来,广泛持久地开展了“百日安全”“优质期班”“四无机组”等竞赛活动,逐步形成了“处处讲安全,事事想安全,人人为安全做贡献”的好风气,很多事故隐患被消灭在萌芽状态。仅1967 年至1976年,全校就有4个飞行大队、7个飞行中队、11个飞行教学组和112个机务分队、专业组荣立集体三等功。


(二)认真负责严谨细致,为飞行训练保驾护航


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吃苦耐劳的机务人员。(照片来源:《难忘的记忆》

      飞行活动在空中,各种保障在地面。为培养各类人员一丝不苟、扎实细致的工作作风,航校从点滴入手,狠抓养成,要求在工作标准上争取“高一等”,在安全把关上争取“严一层”,对工作中发现的疑点一个也不能放过,规定检查的项目一个也不能减少,应该达到的标准一点也不能降低,培养了一支技术精、作风硬,让空勤人员信得过的地勤队伍。在平凡的岗位上,地勤人员谱写了许多感人的故事。1979年,三团遇到一次特大风灾,官兵们用背包带把自己连成人墙,将飞机牢牢固定在停机坪。大风过后,停机坪一片狼籍。机务人员逐架清理沙尘,从飞机中掏出黄沙7吨多。四站的同志奋战7昼夜,每天工作20个小时,制冷2300瓶,日制冷量是平时的20倍,保证了飞机清沙的需要。13名随军家属带上干粮,有的背着小孩,将自己的缝纫机抬到机场,把破碎的蒙布一块块修补好。经过努力,10天后就恢复了飞行训练。


(三)始终保持清醒头脑,坚持安全预想预防


      校党委摸索出了一套行之有效的保证飞行安全的做法。一是经常进行安全教育。引导大家认清“谦虚谨慎安全在,松懈麻痹事故来”的道理,还广泛发动群众,总结编写了10余万字保证安全的经验教训材料,对安全工作发挥了积极作用。二是坚持进行处置特殊情况演练。飞行前,根据飞行计划,预想完成任务的方法以及意外情况的处置;训练高难度课目时,预想飞行员可能出现的畏难情绪和紧张心理,树立敢飞必胜的信心;飞机换季和定检后开飞时,预想飞机的操纵、发动机、收放等系统可能出现的问题,做好特殊情况处置准备等。三是坚持飞飞整整。飞行顺利时主动整顿,发生问题后及时整顿,接到上级指示后认真整顿,不断增强飞行训练的严肃性。飞行中遇到了发动机停车、空中失火、天气突变、放不下起落架等多起比较严重的特殊情况,都因预有准备,化险为夷。


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